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大眾SUV途觀，奧迪SUVQ5，四驅車有分時四驅的嗎

因為四驅模式我用的很少，可是又想在這兩款車做選擇: 問提問者：網友 | 2017-09-04

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奧迪Q5的Quattro系統(tǒng)的運轉過程是從變速箱開始的。動力從變速箱輸出后，經過中央托森差速器分配給前后橋。然后，動力由前/后軸的開放式差速器再分配各四個車輪。當某個車輪出現(xiàn)打滑時，托森差速器作為中央差速器會自動調整前后軸之間的扭矩分配。如左前輪發(fā)生打滑時，托森差速器就會向后軸輸出動力，此時兩個后輪將承擔大部分的驅動力。但是，需要說明的是，托森差速器并不能將全部的動力輸出到前軸或后軸上，其極限扭矩分配只能達到75：25左右。因此即使左前輪打滑，也會有至少25%的動力被輸送到前軸。上文說過，奧迪Q5的Quattro系統(tǒng)的前/后軸都采用了沒有差速器鎖的開放式差速器。所以，如果沒有任何電子系統(tǒng)干預的話，打滑的左前輪會完全消耗掉這25%的動力。這還不是最壞的情況，當左前輪和左后輪同時打滑時（右前輪和右后輪同時打滑也是同理），無論托森差速器如何分配前后軸的動力，車輛的全部動力都會被前后兩個打滑的車輪所消耗掉，車輛將一直無法脫困。為了避免這樣的情況發(fā)生，quattro系統(tǒng)就不能僅僅依賴全機械的托森差速器！quattro系統(tǒng)中還有一個稱為EDL（ElectronicDifferentialLock）的電子差速鎖就是專門解決上述困境的。系統(tǒng)會一直監(jiān)測四個車輪的轉速，當左側兩個打滑時，EDL便會通過ABS給空轉的車輪進行單獨制動。此時，動力通過前/后軸的開放式差速器傳遞到右側兩個不打滑的車輪。途觀的4-Motion與途銳的4XMotion相比，沒有采用復雜的機械結構和托森中央差速器，而是以差動限滑的方式傳遞動力。具體來說，就是在前差速器后方，配備了由瑞典Haldex公司提供耦合器，耦合器內部結構相當于一個多片式離合器，力矩分配過程就是由這個電子控制液壓多片離合器來實現(xiàn)的。一般情況下，發(fā)動機90%的動力傳遞給前輪。前輪打滑時，失去了摩擦力前輪的轉速肯定會比有摩擦力的后輪的轉速快。系統(tǒng)會檢測到前后軸之間轉速的差異。電控單元將自行判斷并且根據前后車軸的需要，通過Haldex耦合器向后輪傳遞動力，后輪的驅動力最大可以達到全部動力的100%，此時途觀就完全由后輪驅動了。如果沒有打滑的現(xiàn)象發(fā)生，當前軸與后軸的轉速沒有差異時，動力就不再被傳遞到后橋上，而是幾乎完全（90%）由前軸輸出。因此，途觀的4-Motion系統(tǒng)有些類似由電腦控制的智能適時四驅系統(tǒng)。途觀的4-Motion也由于重量輕、易于裝配等原因而被廣泛應用于大眾品牌的緊湊級和中級轎車上。: 回答者：網友

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