鄧祿普輪胎是一個(gè)輪胎品牌。120年前世界上最先開(kāi)發(fā)出充氣輪胎的DUNLOP，在汽車(chē)社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，不斷開(kāi)發(fā)新的技術(shù)，為車(chē)、人、社會(huì)的進(jìn)步和協(xié)調(diào)做出了自己的貢獻(xiàn)。
此外，DUNLOP通過(guò)參加汽車(chē)競(jìng)技領(lǐng)域中歷史悠久的拉力賽，在速度和持久力方面用實(shí)際表現(xiàn)證實(shí)了DUNLOP的技術(shù)實(shí)力，并以精益求精的精神致力于開(kāi)發(fā)更高的技術(shù)。
此類(lèi)活動(dòng)中造就的技術(shù)和訣竅又反饋到普通轎車(chē)輪胎的開(kāi)發(fā)上，進(jìn)而創(chuàng)造出以高性能為目標(biāo)的新技術(shù)。1999年DUNLOP發(fā)表了“數(shù)碼輪胎”這一新作品，從技術(shù)上確立了21世紀(jì)輪胎開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)。
數(shù)碼輪胎的誕生，使得輪胎的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性等基本性能得到飛躍性的提高。
DUNLOP的高性能輪胎為世界上眾多著名廠商及高性能轎車(chē)改裝公司所采用。
DUNLOP還積極致力于全世界的重要課題－環(huán)境問(wèn)題，在日本實(shí)現(xiàn)了廢棄物的零排放，同時(shí)，在減少地球溫室效應(yīng)的主要因素CO2方面也一直在努力貢獻(xiàn)。
DUNLOP在21世紀(jì)的使命是：與汽車(chē)共同進(jìn)步，為追求人類(lèi)和社會(huì)的安全性、舒適性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性永不停息的挑戰(zhàn)。
1888年居住于北愛(ài)爾蘭貝爾法斯特的獸醫(yī)約翰·博伊德·鄧祿普為了能讓兒子快速舒適的騎三輪自行車(chē)，發(fā)明了世界上最早的充氣輪胎。此后鄧祿普輪胎驅(qū)動(dòng)著世界及時(shí)代前進(jìn)，其歷史地位被“世界最早”和“日本最早”的美譽(yù)渲染的淋漓盡致。
1888年鄧祿普發(fā)明了世界上第一條充氣輪胎。
1905年開(kāi)發(fā)出第一條胎面有橫向花紋溝槽的汽車(chē)輪胎。
1909年英國(guó)鄧祿普投資創(chuàng)立了日本近代第一家橡膠工廠，開(kāi)始在日本生產(chǎn)自行車(chē)及人力車(chē)輪胎。
1913年第一條日本產(chǎn)汽車(chē)輪胎誕生，鄧祿普開(kāi)始在日本生產(chǎn)汽車(chē)輪胎。
1924年使用鄧祿普輪胎的本特利車(chē)隊(duì)首次在勒芒奪冠。
1927年在美國(guó)Daytona Beach,使用鄧祿普輪胎的SUNBEAM特別跑車(chē)創(chuàng)造了時(shí)速203英里（326.6公里）的新記錄。
1931年使用鄧祿普輪胎的車(chē)隊(duì)實(shí)現(xiàn)勒芒8連勝。
1939年勒芒賽由于二戰(zhàn)被迫中斷，當(dāng)年取得優(yōu)勝的是使用鄧祿普輪胎的布加迪57C。
1947年為多項(xiàng)極限速度挑戰(zhàn)提供輪胎，其中在美國(guó)猶他州創(chuàng)造了時(shí)速394英里（634公里）的新紀(jì)錄。
1949年二戰(zhàn)結(jié)束，勒芒賽事恢復(fù)。
1956年鄧祿普參戰(zhàn)F1。
1960年鄧祿普分析了世界首次水膜打滑實(shí)驗(yàn)。
1985年鄧祿普輪胎被日本住友收購(gòu)·成為日本家喻戶(hù)曉的一大品牌。1991年使用鄧祿普輪胎的馬自達(dá)787B參加勒芒賽，勇奪日本車(chē)廠在該項(xiàng)賽事中的首次冠軍。
1998年鄧祿普發(fā)表了以數(shù)碼旋轉(zhuǎn)模擬為基礎(chǔ)的數(shù)碼輪胎技術(shù)。
1999年與美國(guó)固特異公司結(jié)為全球戰(zhàn)略合作伙伴。
2002年發(fā)表了數(shù)碼旋轉(zhuǎn)模擬的第二代數(shù)碼輪胎技術(shù)。
2002年鄧祿普開(kāi)始在中國(guó)江蘇常熟建廠。
2004年常熟工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，第一條中國(guó)產(chǎn)鄧祿普輪胎下線。
2006年發(fā)表了輪胎內(nèi)部空氣震動(dòng)模擬實(shí)驗(yàn)，從而使輪胎行駛噪音大幅降低的第三代數(shù)碼輪胎技術(shù)。
2008年開(kāi)始發(fā)售原材料中非石油資源比率高達(dá)97%的新一代環(huán)保輪胎ENASAVE97.
使用鄧祿普輪胎的NISSAN GT-R在紐布格林賽道創(chuàng)造了量產(chǎn)車(chē)的單圈最快新紀(jì)錄7分27秒。
2009年使用鄧祿普輪胎的Radical賽車(chē)在紐布格林創(chuàng)造了非光頭胎在該賽道的最快單全紀(jì)錄6分48秒。
2010年8月13日鄧祿普簽約湖南長(zhǎng)沙投資3億美元增建中國(guó)第二工廠。
2010年8月21日上海天馬山賽車(chē)場(chǎng)鄧祿普橋竣工。
在輪胎發(fā)展史中大放異彩的一系列先進(jìn)技術(shù)奠定了鄧祿普作為先行者的地位，并因此為世人所信賴(lài)，而被載入史冊(cè)。
數(shù)碼輪胎技術(shù)
Digital Rolling Simulation--數(shù)碼輪胎模擬技術(shù)，代表了最具前瞻性的技術(shù)通過(guò)超級(jí)計(jì)算機(jī)中的模擬轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎模型，實(shí)現(xiàn)各種不同的模擬實(shí)驗(yàn)。如輪胎花紋噪音模擬，空氣壓力變動(dòng)模擬，氣體穿透模擬，鋼絲外力吸收模擬，橡膠配方模擬，磨耗能量分布模擬，輪胎噪音模擬，實(shí)車(chē)行駛模擬，路面環(huán)境模擬等。汽車(chē)的基本運(yùn)動(dòng)狀態(tài)如行駛轉(zhuǎn)彎制動(dòng)等最終都要通過(guò)輪胎與地面之間的相互作用得以實(shí)現(xiàn)，可見(jiàn)輪胎對(duì)于汽車(chē)而言是一種非常重要的部件，然而在過(guò)去開(kāi)發(fā)這一重要部件時(shí)，無(wú)法實(shí)際觀察到行駛中的輪胎接地面成為一大技術(shù)瓶頸，于是對(duì)于以通過(guò)不斷研發(fā)推進(jìn)輪胎技術(shù)進(jìn)步為己任的鄧祿普輪胎工程師而言，“希望觀察到行駛中的輪胎接地面的動(dòng)態(tài)”成為他們的夙愿，如今這一愿望通過(guò)數(shù)碼旋轉(zhuǎn)模擬這一鄧祿普獨(dú)有技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)，通過(guò)數(shù)碼輪胎可以無(wú)限制地模擬近似真實(shí)狀況的行駛狀態(tài)，獲得實(shí)車(chē)實(shí)驗(yàn)時(shí)無(wú)法獲取的接地面數(shù)據(jù)，據(jù)此反復(fù)驗(yàn)證分析，從而使輪胎達(dá)到安全性，操控性，舒適性的最佳狀態(tài)，2006年基于數(shù)碼輪胎技術(shù)模擬的輪胎內(nèi)部空氣震動(dòng)情況，率先研制出可以使輪胎噪音大幅降低的“特殊吸音海綿”輪胎并實(shí)現(xiàn)商品化
鄧祿普缺氣保用輪胎-Rnflat Tyre
所謂缺氣保用輪胎就是我們俗稱(chēng)的“防爆輪胎”，缺氣保用輪胎帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)就是在胎壓為零的情況下仍能以一定速度行駛一段距離，使行車(chē)安全性大大提高無(wú)需備胎的技術(shù)，目前鄧祿普以開(kāi)發(fā)出了兩種缺氣保用輪胎：胎側(cè)加強(qiáng)式與支撐環(huán)式。其中當(dāng)前主流的胎側(cè)加強(qiáng)式缺氣保用輪胎的優(yōu)點(diǎn)在于其可以使用普通輪輞，但也產(chǎn)生了輪胎重且硬的缺點(diǎn)，給車(chē)輛的駕乘舒適性帶來(lái)影響，鄧祿普缺氣保用輪胎針對(duì)這一缺點(diǎn)開(kāi)發(fā)了全新CTT技術(shù)，CTT最大特征在于其采用了具有獨(dú)特圓弧漸開(kāi)曲線的斷面形狀，胎面的弧度使短而堅(jiān)韌的胎側(cè)得以設(shè)計(jì)出來(lái)，有效減輕了輪胎重量，提高了舒適性和操控性。憑借被廣泛認(rèn)可的技術(shù)實(shí)力，鄧祿普的缺氣保用輪胎已得到世界多家知名汽車(chē)制造商的信賴(lài)，目前BMW寶馬,MINI迷你,LEXUS雷克薩斯,NISSAN GT-R，均使用鄧祿普的缺氣保用輪胎作為其原裝配套輪胎。
鄧祿普非石油資源輪胎
一直以來(lái)，輪胎的原材料和生產(chǎn)嚴(yán)重依賴(lài)于有限的石油資源，針對(duì)這一課題，鄧祿普采用先進(jìn)技術(shù)，并于2006年發(fā)售了天然橡膠和其它天然原料比率高達(dá)百分之七十的非石油資源輪胎ENASAVE ES801，該產(chǎn)品由于降低了滾動(dòng)阻力而為削減碳排放做出了貢獻(xiàn)，獲的一致好評(píng)，并獲得三項(xiàng)節(jié)能大獎(jiǎng)。鄧祿普并未因此止步，2008年非石油天然資源含量高達(dá)百分之九十七的ENASAVE 97上市，ENASAVE 97在制造使用廢棄這三個(gè)階段都有效降低碳排放，在制造階段減少百分之十七碳排放，由于有效降低滾動(dòng)阻力在使用階段能降低油耗從而降低碳排放，在廢棄階段由于生物原料比率高達(dá)百分之九十七是廢棄階段減少百分之九十四階段碳排放。鄧祿普將繼續(xù)領(lǐng)跑環(huán)保輪胎領(lǐng)域?yàn)槲覀児餐牡厍颦h(huán)境和未來(lái)做出貢獻(xiàn)。
簡(jiǎn)介
過(guò)去的這個(gè)注定被歷史銘記的世紀(jì)，在F1，勒芒，巴黎——達(dá)喀爾，SAFARI，DTM,MOTO GP等世界頂級(jí)賽事中，鄧祿普留下了數(shù)不盡的勝利和感動(dòng)時(shí)刻。無(wú)數(shù)次的勝利，尖端的技術(shù)被多支世界知名車(chē)隊(duì)信賴(lài)并驗(yàn)證。在不斷挑戰(zhàn)極限的過(guò)程中，鄧祿普一方面充分驗(yàn)證了自身的優(yōu)異性能，另一方面更不斷將從中獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)反饋于民用輪胎產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)實(shí)踐，并由此提煉出多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。未來(lái)鄧祿普將繼續(xù)在這條挑戰(zhàn)之路上馳騁。鄧祿普擁有F1優(yōu)勝83次勒芒優(yōu)勝34次的好成績(jī)。
鄧祿普與勒芒耐力賽
法國(guó)勒芒（Le Mans)24小時(shí)耐力賽是世界上最悠久，影響力最大的世界性汽車(chē)賽事之一。由于賽車(chē)需要在賽道上不間斷的跑上一整天，因此，輪胎的優(yōu)劣有時(shí)候甚至比車(chē)手的技術(shù)更能決定勝負(fù)歸屬——在抓地力不分伯仲的情況下輪胎的耐磨性越好就意味著賽車(chē)可以減少進(jìn)維修站換胎的次數(shù)。從1924年至1991年，配備鄧祿普輪胎的賽車(chē)一共獲得過(guò)34個(gè)勒芒耐力賽冠軍，在所有知名輪胎品牌中遙遙領(lǐng)先。
單圈長(zhǎng)13，605千米的法國(guó)Sathe賽道是世界上難度最大的賽道之一，鑒于鄧祿普輪胎在勒芒耐力賽的輝煌貢獻(xiàn)，1992年承辦勒芒耐力賽的Sathe賽道其第三號(hào)彎被命名為“鄧祿普”彎.該彎處碩大的“DUNLOP”標(biāo)志已經(jīng)成為Sathe賽道的標(biāo)志性建筑。
F1賽場(chǎng)上的鄧祿普
鄧祿普自1956年參戰(zhàn)F1，為英國(guó)本土的溫沃爾和蓮花車(chē)隊(duì)提供輪胎，鄧祿普最輝煌時(shí)代是60年代，與蓮花車(chē)隊(duì)的合作以及吉米·克拉克、格拉漢姆的巨大成功是整個(gè)賽車(chē)界的奇跡，蓮花+鄧祿普+克拉克的組合即使在現(xiàn)在看也是不可企及的車(chē)壇神話。在F1賽場(chǎng)上鄧祿普輪胎創(chuàng)造了83次分站冠軍，75次排位賽冠軍，83次最快圈速的紀(jì)錄。
鄧祿普與DTM
DTM德國(guó)房車(chē)賽（Deutschen Tourenwagen Masters）是當(dāng)今世界上最著名的房車(chē)比賽之一，在國(guó)際賽車(chē)分級(jí)中歸屬Class-Ⅱ級(jí)別，所允許采用的改裝幅度與技術(shù)都是頂尖的，被稱(chēng)為“裝上外殼的F1”，在全球車(chē)迷中都有極大的號(hào)召力，也吸引了諸多車(chē)壇風(fēng)云人物，包括一批F1巨星的參與。2004年和2010年曾登陸中國(guó)，在上海舉行了街道賽，轟動(dòng)一時(shí)。
DTM的賽車(chē)是由奔馳，奧迪等德國(guó)名廠的原裝車(chē)經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)改裝而成，但改裝標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)則極其嚴(yán)苛，比如輪距，軸距，引擎排量等。自然，輪胎也不例外，所有參賽車(chē)輛根據(jù)賽會(huì)要求，一律采用由鄧祿普提供的同一型號(hào)的SP SPORT MAXX輪胎。
迎接著勝利者榮譽(yù)的橋梁——鄧祿普橋
在世界著名賽道上建造鄧祿普橋，是鄧祿普的一大特色。在1923年舉辦的“第一次勒芒24小時(shí)耐力賽”中，作為主贊助商的鄧祿普，就在法國(guó)勒芒賽道上建造了世界上第一座鄧祿普橋。而隨著鄧祿普在世界汽車(chē)運(yùn)動(dòng)舞臺(tái)上扮演越來(lái)越重要的角色，鄧祿普又相繼在英國(guó)、瑞士、日本等國(guó)的賽車(chē)場(chǎng)建造了5座橋。2010年8月21日上海天馬山賽車(chē)場(chǎng)，中國(guó)第一座鄧祿普橋竣工。
