中國汽車工程學會常務理事、北京航空航天大學汽車工程系教授何德勝在接受記者采訪時顯得很高興：“《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第八章《零部件及相關產(chǎn)業(yè)》（以下統(tǒng)稱“第八章”）站在汽車工業(yè)全球化的高度，指出了中國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展方向：‘適應國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢’，‘滿足國內(nèi)外市場的需要’，‘努力進入國際汽車零部件工業(yè)采購體系’。這是一項光榮的任務。第八章雖然沒有‘國產(chǎn)化’、‘地產(chǎn)化’等名詞，但是通篇都體現(xiàn)了強化自主開發(fā)的精神。應該說，其含義比‘國產(chǎn)化’、‘地產(chǎn)化’更加全面、更加開放、更加符合中國汽車工業(yè)的歷史和現(xiàn)狀，具有戰(zhàn)略性?！?
何德勝根據(jù)中國汽車零部件工業(yè)的實際情況，把其含義具體地分為三個層面：
首先是參與主機廠的開發(fā)工作。這是提升中國汽車零部件工業(yè)水平的極其關鍵的一步。沒有高性能、高質(zhì)量的零部件，就不可能有高性能、高質(zhì)量的整車；反之，有了高性能、高質(zhì)量的零部件，也不一定有高性能、高質(zhì)量的整車。這是因為其中有各項性能和結(jié)構(gòu)的匹配問題。比如，國內(nèi)某品牌轎車由國際著名設計公司設計，用了國外諸多優(yōu)質(zhì)零部件，卻并沒有最佳的整車性能，原因就是：這些優(yōu)質(zhì)零部件和整車沒有很好匹配，設計協(xié)調(diào)性很差。因此，零部件開發(fā)應當和整車開發(fā)緊密結(jié)合，兩者應同步應聯(lián)合。只有這樣，才能取得好的效果。在這方面，中國和汽車工業(yè)發(fā)達國家有很大的差距。第八章點中了中國汽車零部件工業(yè)的關鍵之處。
其次，零部件工業(yè)的發(fā)展，除了和整車緊密相關以外，其自身還許多專業(yè)性基礎工作要做。尤其是一些技術含量很高的關鍵零部件，如電噴、氣囊、ABS、新能源發(fā)動機等，自身都有許多縱向的專業(yè)性技術工作需要研究。作為一個汽車工業(yè)大國，中國必須要具備關鍵零部件的系統(tǒng)開發(fā)能力，要由專業(yè)化的零部件企業(yè)用系統(tǒng)化、模塊化供貨方式滿足整車的裝備需要。這也是汽車工業(yè)發(fā)達國家通行的做法。
其三，一般零部件的生產(chǎn)要按照國際標準建立生產(chǎn)線和管理體系，形成規(guī)模，不斷提高質(zhì)量、降低成本，進入國際采購體系。
何德勝說：“第八章規(guī)定了政府的職責，徹底改變了過去政企不分和政府該管的不管、不該管的管得過多、束縛汽車零部件工業(yè)發(fā)展的管理模式。在汽車零部件工業(yè)投資模式上，第八章徹底改變了國有資產(chǎn)一花獨放的冷清局面。只要是整車配套進入國際采購體系，就會受到國家政策的扶持。這就最好地體現(xiàn)了世界貿(mào)易組織的原則?！?
談到第八章的相關產(chǎn)業(yè)部分，何德勝說：“相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題是中國汽車工業(yè)急需解決的重大問題之一。如果說中國汽車技術發(fā)展緩慢不能適應市場發(fā)展需要的話，那么，中國汽車相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更加緩慢，甚至制約了中國汽車工業(yè)的發(fā)展。其原因并不是相關產(chǎn)業(yè)不愿意為促進中國汽車工業(yè)的發(fā)展做貢獻，而是行業(yè)之間缺乏協(xié)調(diào)與溝通。在過去的管理體制下，這是難以避免的的問題?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第八章《零部件及相關產(chǎn)業(yè)》站在國家統(tǒng)籌規(guī)劃的高度，為各個相關行業(yè)提出了任務，充分說明汽車工業(yè)已經(jīng)上升到國家支柱產(chǎn)業(yè)的地位，充分說明汽車工業(yè)的問題已經(jīng)不是某一個行業(yè)單獨能夠解決得了的問題，充分說明汽車工業(yè)的發(fā)展必須得到國家的統(tǒng)籌規(guī)劃、大力協(xié)調(diào)和支持。有的發(fā)達國家之所以把汽車工業(yè)的發(fā)展列入總統(tǒng)計劃，就是因為它是國家的事業(yè)，是國家綜合技術發(fā)展的重要標志?！?
何德勝認為：“只要有關方面執(zhí)行了上述政策，中國汽車零部件及相關產(chǎn)業(yè)就會得到蓬勃發(fā)展?！?
來源： 中國汽車報
