摘要：柴油具有很多的優(yōu)勢：低油耗、更少的二氧化碳排放量、動力性更強、技術成熟可靠，最大的優(yōu)點在于可以直接使用合成燃料，不需要改裝發(fā)動機更容易被市場接受。
在實際考察的基礎上，我得出三個結論：從中國市場實際情況來看，現(xiàn)有的柴油基本上能夠滿足03版的車用柴油標準；如果使用高品質的柴油濾清器，中國市場的車用柴油可應用于先進燃油噴射技術，不會對整合系統(tǒng)造成質量障礙；現(xiàn)有燃油條件下，采用先進的噴射技術，可使發(fā)動機大幅度降低排放。
我是剛剛來自無錫的，最近大家都比較關心無錫，無錫守著太湖沒水喝，這個問題確實比較嚴重，所以我是帶著非常復雜的心情參加這個論壇的。我們經常談10年，20年以后的戰(zhàn)略目標，但是現(xiàn)實的問題是已經沒水喝了，所以我覺得這個會議確實意義非常重大。
首先借這個機會介紹一下公司的情況。博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司是一個合資企業(yè)，由全球柴油噴射技術領先的博世和中國柴油系統(tǒng)市場的中堅威孚，共同在無錫成立的合資企業(yè)，主要的想法是要把最先進的柴油技術引入中國市場，為實現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保和中國汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。
博世作為全球最大的汽車零部件供應商，也是柴油技術的領頭羊，從20年代開始，一直在引導著這方面技術的進步，推動著世界柴油技術不斷向更環(huán)保，更節(jié)能，更適合的方向發(fā)展。作為一家跨國公司，我們始終把節(jié)能和環(huán)保作為企業(yè)的一個重要宗旨，隨著中國對排放法規(guī)的重視，我們覺得有必要竭盡全力以積極的態(tài)度來支持中國的汽車工業(yè)的節(jié)能環(huán)保和健康發(fā)展。大家可以看到，從國一到國二、國三，我們都在全系列地支持整個排放法規(guī)的推進。
這里面存在一個很大的問題是什么呢？就是對中國市場的聲音和對中國成本的控制。剛才張博士也講到，一個很重要的問題就是要面對市場，面對市場的需求，面對成本的壓力，所以我們選擇了長期合作的伙伴一起建立這樣一個合資公司，來打造一個能夠融合中國汽車工業(yè)，并且能夠集開發(fā)、生產、制造、項目管理、享受匹配一體的全功能平臺。目前在全球柴油系統(tǒng)開發(fā)能源當中，我們是最先進的一個技術中心，甚至比德國總部還要先進。特別值得一提的是，我們已經通過三年時間培養(yǎng)了350名應該說一流水平的本地化的工程技術人員，來支持本地發(fā)動機行業(yè)的開發(fā)工作。
另外我們還有一個重要的工作就是跟威孚一起全力的推動本地化。我們剛剛進入市場的時候，國家就在講排放法規(guī)什么時候要實施，當時大家都很緊張。因為國內的發(fā)動機水平比較低，所以當時用的方法基本上沿用國外的產品在國內做，在這個過程當中，發(fā)現(xiàn)國外的產品在國內還存在適應性等方面的要求。所以我們開發(fā)了新的共軌系統(tǒng)，可以推向市場，現(xiàn)在包括ECU，核心的噴流器都開始在國內生產了。其他的零部件大家可以看到，到09年都能夠實現(xiàn)在本地化的生產，包括組裝、原材料，到開發(fā)。
我想借此機會，談一談我們柴油技術的一個優(yōu)點。剛才余教授講的也是特別好，講到氫燃料這個大方向，作為科技界來講，汽車工業(yè)來講，長期的發(fā)展肯定要長期的跟蹤，在科技領域要加大投入。上次我們也有機會跟豐田在一次全球會議上有接觸，請了豐田的總裁談氫燃料的東西，讓他預測一下時間，他就說X十年以后。后來逼著他講X等于幾，他說據他的預測X等于3，也就是說在2030年以后氫燃料的發(fā)動機在世界市場上才會有發(fā)展。作為企業(yè)是很現(xiàn)實的，國家也有十一五規(guī)劃節(jié)能排放的指標，怎么樣來完成。
柴油首先一個優(yōu)點就是低油耗，跟傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機來比，降低30%的油耗是肯定的，這是國家統(tǒng)計的數(shù)據。今年的3月27號，第一款中國推出的相當于乘用車，配裝的就是我們的共軌，在上海天馬市場在新聞媒體的監(jiān)督下做了一個油耗實驗。另外在江陵搞了第四屆節(jié)油大賽，其中之一是10升穿越海南，大概有50個選手裝10升油開始跑，全部選手都到了三亞，其中冠軍是6.4升。需要說明的是，這個皮卡沒有裝載，只是輕載跑的。
第二個大家也說了二氧化碳的排放問題，實際上現(xiàn)在全球變暖的主要問題就是溫室效應。柴油跟汽油相比可以降低25%的二氧化碳排放量。從德國來看，1999年到2004年，由于柴油技術的推廣，大概是減少了1500萬的二氧化碳。從燃油的角度來講，大概是節(jié)約了9千萬噸燃油，相當于10萬輛轎車跑一年所用的油量。
排放隨著新技術的應用和排放標準的降低，大家可以看到歐I、歐II、歐III不是一個數(shù)量級，對于大幅度降低排放，這個標準的推動作用尤其重要。應該講新柴油技術的應用對于這個排放法規(guī)，特別是減排都很重要。我們可以想到，大家經?？梢栽隈R路上看到這樣的情況，現(xiàn)在不管你推歐I、歐II還是歐III，我們的柴油發(fā)動機始終存在。
柴油跟汽油相比還有許多的優(yōu)勢，它的動力性會增強，扭矩比汽油發(fā)動機高50%，駕駛過程當中，特別是超速加速，性能都會大大的改善。剛才歐陽教授實際上已經說到了合成燃料這個問題。傳統(tǒng)的柴油機最大的優(yōu)點是它可以直接使用合成燃料，不需要改動發(fā)動機。剛才大家說到競爭的問題，實際上也涉及到這個問題，我們跟中石化，中石油，后來跟殼牌一起合作過一個示范技術，現(xiàn)在有一個示范項目，馬上會到北京來。
最后一個問題，我想說的是大家剛才從方向上來講，都談到未來發(fā)展的道路，給了我們很大的啟示。從這個角度講，柴油的優(yōu)勢也很明顯：第一，它可以直接的降低排放；第二，這個油耗直接降低，平常的運行成本降低。每天都在駕駛，油用的少，排放肯定少，再加上新的技術，所以總體來講應該是很好的事情。
這里還有幾個數(shù)據，就是自從90年代后期推出共軌技術以后，歐洲市場上的柴油轎車在新車上的比例已經超過55%，柴油這樣一種技術已經比較成熟可靠。大家都有很多理想的東西，我認為這個是理想與現(xiàn)實在現(xiàn)階段最具有意義的應用，就是可以馬上把想法應用到現(xiàn)有的產品上，馬上取得效果，馬上看到變化。
另外歐陽老師實際上也講到一個問題，就是歐II到歐III，實際上是發(fā)動機和汽車從傳統(tǒng)的機械到電控的一個飛躍，應該說也是中國汽車工業(yè)真正邁入國際水平的關鍵。特別是我講的柴油車這一塊，大家可以看到，由此以后的變化無非是在這個平臺上加上適當?shù)暮筇幚硐到y(tǒng)，達到歐IV或者是歐V。這個技術的采用和國三的推廣，實際上已經打開了整個汽車工業(yè)發(fā)展的基本瓶頸。
借此機會，我也想談一談關于燃油的問題。目前來講，柴油的標準實際上還沒有一個是針對全國的。北京有一個，但是北京的標準我們做了一個比較，實際上跟歐洲的標準基本類似。自從我們進入中國市場以后，用了兩年的時間，20幾個人，6臺車跑了所有省市一萬多個加油點，去采集各個加油點油的狀況。我們有以下基本的結論：即從中國市場實際情況來講，現(xiàn)有的柴油基本上能夠滿足03版的車用柴油標準；第二個如果使用高品質的柴油濾清器，中國市場的車用柴油可應用于先進燃油噴射技術，不會對整合系統(tǒng)造成質量障礙；第三個，現(xiàn)有燃油條件下，采用先進的噴射技術，可使發(fā)動機大幅度降低排放，但是盡管顆粒有較大的改善，由于含硫量各方面的因素，不會太穩(wěn)定，仍在變化過程當中。
剛才余教授和張博士也在呼吁國家一定要重視燃油的問題，不管你是什么樣的排放標準，燃油問題不解決，對環(huán)境的影響都是巨大的。大家可以看到油當中的硫化物，會極大的破壞環(huán)境。我們國家制定相適應的燃油標準具有非常重要的意義。我們真的要好好學習發(fā)展中國家，包括巴西和印度，他們這兩年燃油供應為什么能跟得上呢？這個燃油供應的變化可以防止劣質油流到中國，也可以防止過多的根本不需要的排放。
我們這幾年跟國內三十幾家主要的發(fā)動機廠、汽車廠已經合作開發(fā)了50多款基本上歐三以上的平臺，其中很多發(fā)動機甚至具有國際水平，大概有100多款車已經達到了整車標準。所以整個行業(yè)可以說是整裝待發(fā)，我相信這種車子，隨著國家歐三的推廣，一定會為我們汽車工業(yè)，包括國家的節(jié)能減排做出貢獻，也能為我們整個汽車工業(yè)的技術進步做出貢獻。
